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环宇文化

虽然中国汽车自主设计能力远低于世界汽车列强,但豪华汽车在中国市场的消费量却令世界瞩目。
   价格高达300万元人民币的法拉利跑车,一年只生产4000多辆,在中国一年就能卖出100多辆;300多万元的宾利汽车自2002年进入中国,已经连续两年获得亚太地区销量第一。怪不得沃尔沃总裁说:中国是顶级豪华汽车销量增长最快的国家。看到北京大街上跑着如此多的高档奔驰轿车,德国人也倍感惊奇!
   与此同时,一个中国农民不吃不喝劳动上百年也买不起一辆豪华汽车。可就是有人愿意充当“冤大头”,花比外国人贵几倍的价钱买豪华进口车。因为买主追求的就是贵。越贵越过瘾。
   石油紧缺的中国却偏爱大排量汽车。统计资料显示,我国城市汽车排量普遍高于欧洲城市,中国平均每辆汽车的耗油量是日本的3倍。如果中国汽车保有量达到日本1994年水平,那么中国车用燃油消耗就得超过2亿吨,相当于目前全部的石油消费量!可怕的是,已经成为石油进口大国的中国,车型还在向大排量发展,2004年上市的新车型有72%排量在2.0以上,而今年合资企业投产上市的新车,许多排量甚至高于3.0。
   为啥豪华车及大排量车会充斥中国市场?因为由炫耀身份出发的车本位依然主导着中国汽车消费文化。双轨制运作使下海者一夜暴富成为可能。暴富付出的巨大风险往往会挑动消费激情。在中国一些贫穷地区,有人为生计愁断肠,有人信手买辆豪华车的事情并不鲜见,轿车依然是身份的象征。资料显示,近年公款购车竟有抬头趋势。北京亚运村汽车市场近来公款购车比例就同比上升了。正是豪华车消费取向,领导了中国市场大排量车消费潮流。
   由于相对低的用车成本,中国人往往仅考虑买车的成本,不考虑汽车使用的成本,一些公款用车,个人开车成本为零。由此推论,中国大排量汽车的环境和资源成本是由全社会共同承担的,包括那些吃饭都难的农民和下岗工人。
   大排量车盛行还因为我国许多城市限制小排量车的土政策。车多了路不够用,大排量车不敢得罪,就只能限制百姓开的小车了。节约资源的小车给浪费资源的大车让道,也算是中国车市的奇观。汽车社会带来的自由与平等,到了与民争道之时,“权利”就让位于“权力”了。
   发达国家为了体现社会公正早实行了燃油税,爱大车的美国甚至还有油老虎税。你喜欢开大排量汽车,就要为资源浪费作出补偿。中国由于部门利益之争,燃油税制度一直未能与国际接轨。专家说,目前的燃油税只是包括了养路费,对抑制大排量车作用不大,燃油税应该提高到100%才合理。当然,燃油税与国际接轨也会有人开得起大排量汽车,公车制度不改革,谁愿意混迹于百姓堆里开小车。
   德国总理节假日也只能开着自己寒酸的旧车出门,韩国官员带头买国产车;与其比着豪华和大排量,我们不如学学人家对待汽车的态度。中国的强盛,应该以大多数中国农民摆脱生存底线挣扎为标志,而不是街上跑着多少大排量豪华汽车。
   只有多数人以开小排量国产汽车为荣,也许才能说中国有了真正的汽车文明。
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